直流屏在地铁变电所中是向各配电系统直流操作、继电保护、控制信号等方面供应不间断直流110V电源的供电控制设备。直流屏的运行情况直接影响到变电所设备系统的安全工作。通过分析比较城市轨道交通A、B号线直流屏供电办法，本文总结此类见地，旨在提升直流屏的供电安稳性，保证二次电源供电质量。
地铁变电所直流屏向变电所各种用电设备供应可靠安稳的直流电源，是变电所设备系统安稳工作的血液。为更为有效的保证直流电源的安稳不间断的供应，为地铁变电所系统的正常工作愈加安稳的有利条件，提升地铁变电所设备工作的全体效率，对直流屏结构进行深化分析比较，提出个人的见地。下面介绍一下地铁A号线与B号线直流屏，分析比较其功能特点。
1、A号线与B号线直流屏介绍
1.1 A号线直流屏
地铁A号线直流屏中心部分首要由一套整流模块、一套单降压硅链组成，每个整流模块的交流进线均由所内交流盘引入两路三相交流0.4kV电源，两路进线电源互为备用，设置进线电源自动投切设备，也可手动强制切换至任一路电源供电。两接触器之间设置机械联锁。
正常供电时，整流模块对蓄电池组进行均/浮充电，一起经降压硅链降压向全所的经常性直流负荷供应电源，由蓄电池向冲击性负荷供电。
交流失电后，由蓄电池向所内全部负荷包括经常性负荷和冲击性负荷供电；而当交流恢复正常时，整流模块能自动发动进入作业，向所内全部负荷包括经常性负荷和冲击性负荷供电，若满足自动均充条件时，整流模块自动投入均充，均充结束时，能自动回到正常的浮充情况。
1.2 B号线直流屏
地铁B号线直流屏中心部分首要由两套互相独立的电源模块（充电模块、供电模块）、一套双并联式降压硅链组成，两套模块的交流进线均由所内交流盘引入两路三相交流0.4kV电源，两路进线电源互为备用，设置进线电源自动投切设备，也可手动强制切换至任一路电源供电。两接触器之间设置机械联锁。
正常供电时，充电模块首要担任对蓄电池组进行均/浮充电，一起与蓄电池一起经双并联式降压硅链降压向冲击性负荷供电，供电模块首要担任为全所的经常性负荷供应电源。
交流失电后，由蓄电池向所内全部负荷包括经常性负荷和冲击性负荷供电；而当交流恢复正常时，充电模块、供电模块能自动发动进入作业，供电模块向所内全部负荷包括经常性负荷和冲击性负荷供电，充电模块自动投入均充，均充结束时，能自动回到正常的浮充情况。
2、A号线与B号线直流屏结构分析对比
2.1降压硅链结构对比
A号线直流屏的降压硅链选用的是单降压硅链结构，系统直接串单降压硅链给经常性负荷和冲击性负荷供电。回路结构简单，日常维护便利；当单降压硅链的任意单个硅链二极管呈现毛病时，输出二次电源会呈现明显动摇情况，配电系统将自动切换调压继电器进行调压，从而影响二次电源供电质量。
因为经常性负荷的供电是整流模块有必要串单降压硅链供应，当单降压硅链毛病完全退出工作时，直流屏对经常性负荷的供电将完全无法得到保证，变电所内的各系统设备二次电源失压，设备工作的安全性可靠性无法得到保证，直接影响地铁的正常运营。
2.2电源模块结构对比
A号线直流屏的电源模块选用的是单套整流模块结构，蓄电池组与整流模块直流输出侧并联后，直接经降压硅链联接到负荷电路上；整流模块既要保证经常性负荷的正常供电，又要完结蓄电池的均浮充作业；这种联接办法在工作中会构成蓄电池频频充电，影响蓄电池运用寿数。
B号线直流屏所选用的电源模块是两套互相独立的充电模块和供电模块的结构，蓄电池组与充电模块直流输出侧并联经降压硅链联接到负荷电路上；这种联接办法在运用中能够保证日常情况下蓄电池长时间处于充电备用情况，避免了其频频充放电进程，有用提升了蓄电池运用寿数。
3、结论
通过以上A号线与B号线直流屏分析比较，B号线选用的两套互相独立的电源模块（充电模块、供电模块）、一套双并联式降压硅链组成的直流屏系统结构能愈加可靠的保证供电可靠性，提升蓄电池运用寿数，保证二次电源供电质量；在电力行业中应大力推广运用。且现在A号线现已参照B号线结构开端进行系统改造，一起，在建的长沙地铁3、4号线的直流屏系统也现已选用了此类结构。
