地铁变电所直流屏是向变电所各体系直流操作、继电保护、操控信号等方面供应不间断直流110V电源的供电操控设备。直流屏运转的好坏直接影响到变电所设备体系的安全运转。经过剖析比较城市轨道交通A、B号线直流屏供电方法,提出个人见解，旨在进步直流屏的供电牢靠性，确保二次电源供电质量。
地铁变电所直流屏向变电所各种电力设备供应牢靠安稳的直流电源，是变电所设备体系牢靠运转的血液。为愈加有用的确保直流电源的牢靠不间断的供应，为地铁变电所体系的正常运转创造愈加牢靠有利的条件，进步地铁变电所设备运转的全体效率，对直流屏结构进行深入剖析比较，提出个人的见解。下面介绍一下地铁A号线与B号线直流屏,剖析比较其性能特点。
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1、A号线与B号线直流屏介绍
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1.1 A号线直流屏
地铁A号线直流屏中心部分首要由一套整流模块、一套单降压硅链组成，每个整流模块的沟通进线均由所内沟通盘引进两路三相沟通0.4kV电源，两路进线电源互为备用，设置进线电源主动投切设备，也可手动强制切换至任一路电源供电。两接触器之间设置机械联锁。
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正常供电时，整流模块对蓄电池组进行均/浮充电，同时经降压硅链降压向全所的经常性直流负荷供应电源，由蓄电池向冲击性负荷供电。
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沟通失电后，由蓄电池向所内悉数负荷包含经常性负荷和冲击性负荷供电；而当沟通恢复正常时，整流模块能主动启动进入作业，向所内悉数负荷包含经常性负荷和冲击性负荷供电，若满意主动均充条件时，整流模块主动投入均充，均充结束时，能主动回到正常的浮充状况。
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1.2 B号线直流屏
地铁B号线直流屏中心部分首要由两套彼此独立的电源模块（充电模块、供电模块）、一套双并联式降压硅链组成，两套模块的沟通进线均由所内沟通盘引进两路三相沟通0.4kV电源，两路进线电源互为备用，设置进线电源主动投切设备，也可手动强制切换至任一路电源供电。两接触器之间设置机械联锁。
正常供电时，充电模块首要负责对蓄电池组进行均/浮充电，同时与蓄电池一同经双并联式降压硅链降压向冲击性负荷供电，供电模块首要负责为全所的经常性负荷供应电源。
沟通失电后，由蓄电池向所内悉数负荷包含经常性负荷和冲击性负荷供电；而当沟通恢复正常时，充电模块、供电模块能主动启动进入作业，供电模块向所内悉数负荷包含经常性负荷和冲击性负荷供电，充电模块主动投入均充，均充结束时，能主动回到正常的浮充状况。
2、A号线与B号线直流屏结构剖析比照
2.1降压硅链结构比照
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A号线直流屏所示，降压硅链选用的是单降压硅链结构，体系直接串单降压硅链给经常性负荷和冲击性负荷供电。回路结构简单，日常维护方便；当单降压硅链的任意单个硅链二极管出现毛病时，输出二次电源会出现显着动摇状况，体系将主动切换调压继电器进行调压，直接影响二次电源供电质量。
由于经常性负荷的供电是整流模块必须串单降压硅链供应，当单降压硅链毛病彻底退出运转时，直流屏对经常性负荷的供电将彻底无法得到确保，变电所内的各体系设备二次电源失压，设备运转的安全性牢靠性无法得到确保，直接影响地铁的正常运营。
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2.2 电源模块结构比照
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A号线直流屏所示，电源模块选用的是单套整流模块结构，蓄电池组与整流模块直流输出侧并联后，直接经降压硅链衔接到负荷电路上；整流模块既要确保经常性负荷的正常供电，又要完成蓄电池的均浮充作业；这种衔接方法在运转中会形成蓄电池频频充电，影响蓄电池运用寿命。
B号线直流屏所示，电源模块选用的是两套彼此独立的充电模块和供电模块的结构，蓄电池组与充电模块直流输出侧并联经降压硅链衔接到负荷电路上；这种衔接方法在运用中可以确保日常状况下蓄电池长时间处于充电备用状况，避免了其频频充放电进程，有用进步了蓄电池运用寿命。
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经过以上A号线与B号线直流屏剖析比较，B号线选用的两套彼此独立的电源模块（充电模块、供电模块）、一套双并联式降压硅链组成的直流屏体系结构能愈加牢靠的确保供电牢靠性，进步蓄电池运用寿命，确保二次电源供电质量；在电力行业中应大力推广运用。且现在A号线现已参照B号线结构开端进行体系改造，同时，在建的长沙地铁3、4号线的直流屏体系也现已选用了此类结构。
